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【大紀元2014年04月23日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）美國記錄片導演派恩（Chris Paine），早在1996年就購買了通用EV1電動車。2006年通用關閉電動車生產線時，他專門製作了一部《誰殺死了電動車？》記錄片，對通用此舉進行憤怒還擊。
2011年電動車突然又出現在路面上時，他又製作了一部名為《電動車的報復》記錄片，對電動汽車推動和環保事業傾注無限心血。派恩的願望是，有一天電動車會終結燃油車時代，我們的世界將由硅谷Tesla Motors公司CEO馬斯科（Elon Musk）這樣的行業先鋒領導，讓馬路上跑的都是電動車。
派恩對推動電動車發展的3名汽車公司CEO進行跟蹤研究，在他看來，馬斯科是唯一一位真正挑戰全球汽車製造業的美國人，備受人尊重，聲望在愛迪生及喬布斯之間。派恩對加拿大廣播公司（CBC）新聞說，馬斯科是一位冒險者，其冒險不是為成為億萬富翁，而是想帶來一些根本性改變。
Tesla電動車之最
《電動車的報復》播出3年後的今天，許多有錢人開始炫耀自己的 Teslas車型，紛紛寫博客大力讚揚，互相分享愛車圖片。《消費者報告》雜誌也撰文說，Tesla S型電動車比此前任何測試的汽車性能都好，不僅是有史以來最好的電動車，還是有史以來最棒的車。
同時，日產和通用也紛紛推出了自己的經濟型電動車Leaf 和 Volt，價位在3.5萬左右，和起價7萬的Tesla S型電動車展開競爭。但對於Tesla S型電動車車主來說，Tesla才是真正的電動車。不僅性能極佳，充電網絡也一流，從溫哥華至聖地亞哥或從洛杉磯到紐約，每隔400公裡稍作歇息，充電20分鐘即可，讓車主有了燃油車一樣的自由感覺。
溫哥華成功企業家阿吉羅（Vincent Argiro）是Tesla電動車的忠誠信徒：賣掉了自己的法拉利車，購買了Tesla首款Roadster2座電動超級跑車，後來又購買了Tesla S型電動轎車推出時，又花了10萬元買了一輛。
電動車挑戰
但也有人對電動車時代的到來不那麼迫切，如Edmonds.com網站高級綠色汽車專欄作家奧德爾（John O'Dell）就認為，電動車雖開起來有趣，起跑快，靈活，噪音小，但最便宜的也要3萬元，開100公裡就得充電，電跑完了還不知下一個充電站在哪。
他說，像紐約、舊金山和芝加哥這樣的大城市，許多人都是住在公寓，沒有車庫，也沒地方設置一個240伏的充電插座。
加州汽車銷售員斯科特（Paul Scott）說，在向人們推動電動車時，令人吃驚的是許多人都持負面態度，根本就不相信自己所說，非得帶他們親自試一下才行。
的確，電動車時代的完全到來，仍面臨技術、成本和其他諸多挑戰，目前還只是電動車被接納的初期階段。數據顯示，美國電動車僅佔車輛保有量不到1%。即使像Tesla這樣極負聲譽的電動車，去年全球也僅出售2.5萬輛。
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